maintenance note - balius-

必要なモノは
・車載のプラグレンチ
・14mmのメガネレンチ（板ラチェットレンチをオススメ）
・5mmの六角レンチ
・8mmのメガネレンチなど
・新品のプラグ(NGK:CR9E, CR9EIX , DENSO:U27ESR-N, IU27のどれか×4)


また説明の都合上,各プラグを左から順に1番2番3番4番といいます。
さらにエンジンが完全に冷えていることを確認してください。火傷します。


1.左右ラジエターカバーを外します。

赤丸のところのボルトを外します。一番上のボルトだけラジエタカバーの後ろにあり、緩めるだけでOK。右側も同様に。

2.まずはプラグキャップ周りの砂やゴミを落とします。
手や自転車の空気入れなで適当なモノでキレイにしておきます。コレをやらないとエンジン壊れますよーー

3.簡単な4番からいきます。
まずプラグキャップを外しましょう。コードを持つのではなくキャップ全体を持って引き上げること。もし手で上がらない場合は、プライヤーでキャップのくびれを挟んで持ち上げます。決してコードを引っ張らないこと。断線しますよ！写真のようにとれたらおいときます。


4.車載のプラグレンチを突っ込み、14mmのレンチで緩めましょう。
ある程度ゆるめば手でやった方が速いでしょう。
かなり回さないととれません。写真は７.参照。


5.とれたらプラグホールにふたをしておきましょう。
ゴミを入れないため。コレは各プラグを取った後、念のため、すべて行っておきましょう。オススメはウェスや布テープ。ガムテは汚くなるので×。

6.次は3番です。
ちょっと狭いがまだ楽です。4番と同様プラグキャップを外し、写真のようによけてからプラグレンチで緩めていきましょう。


7.次は1番。
これまた狭くなります。ラジエターホースが真上を通っており邪魔ですが、多少なら凹むので手で押してやれば何とかなります。
あとは車載工具の折れ曲がる便利さを生かして入れてやります。キャップはこのように邪魔にならないようよけておきます。



8.最難関の2番です。
こいつが一番難しいです。真上にラジエターホース連結部があったりフレームが邪魔だったりで。。。
でもコツがあります。
頑張って手を入れてキャップを写真のような向きに外しておきます。それが一番楽にとれてかつ負担がかからないはずです。


でもって写真のようにフレームの隙間からプラグレンチを入れます。コレまた純正車載の強みを生かして折り曲げながら入れます。後は一緒。横から普通にレンチを入れて緩めてやれば何とかとれるはず。



9.取ったプラグを順に並べてみましょう。

どの順番だったかきちんと覚えておくよーに。プラグの真ん中下の白めの円柱付近がすべて同じような色であれば問題ありません。どれか一つでも色が他と違っていれば、エンジンに何らかの問題があると思われます。が、詳細は省きます。
大体灰色のような色であればOKです。（昔はきつね色といいましたが、技術の進歩により現在のプラグは灰色が正しいらしいです。）



10.プラグにグリスを塗る？？
塗るならちょっとでいいですよ。間違ってもべたべた大量に付けたり、556付けたりしないよーに。
ただしDENSOのHPによると塗るなと、NGKでも塗れとは書いてないので特に塗る必要はないと思います。俺は塗りません。


11.では同じように組み付けていきますがココでも順番が大切です。
まずは奥からコレ鉄則。
一番やりにくい2番を最初に絶対やりましょう。その後1番、3番、4番と言う順で。１番はいつでもイイです。とにかく２と３を先にやりましょう。
またプラグキャップも間違えずに順番通り入れておくこと。コードに番号が書いてありますよ！

12.締めるときは最初はプラグレンチを手で回すこと！！！
そうしないとエンジンヘッドのねじ切りますよ！！

12.さらに締め付けトルクが重要です。
規定値は:13Nm(1.3kgf・m)ですが、トルクレンチを持ってない人は大体の感じとして、手で締め付けていって回らなくなったらまずはレンチはめます。んでもって軽く回していきます。たぶん多少回ると思います。
でもって少々鈍い感触になってきたら、つまりちょっとだけでも硬くなってきたらそこから180°回します。それで大体規定トルクになります。まだまだ回りそうな感じはしますがそれで十分ですから。
パワーのある人は気を付けてくださいね(¨;)


13.あとはラジエターカバーを付けて終了。
エンジンがきっちり動くか確かめたらOKです。

参考ページ
NGK
DENSO正直DENSOの方がたくさん載ってて勉強になります(^_^)b

作業自体は１型２型共通ですが、フィルターのみ異なりますので注意してください。１型は湿式、２型は乾式となります。

・必要な道具は…
ドライバー
プライヤー
12ミリのメガネレンチなど
ソケットレンチおよびエクステンションバー
あとは新品のエアクリフィルターですね。

１．まずはタンクを外しにかかります。シートを外して左右のサイドカバーを外します。

中央の赤丸部分にあるネジをはずし、カバー全体を持って引っ張り外します。

２．燃料ホースを外します。
左側のカバーを外すと見えてくると思います。

こいつですね。まず長い方のつまみがONまたはRESになっていることを確認してから、矢印のバンドをプライヤーでおろし、ホースを外します。マイナスドライバーを間に入れて徐々に下げていくとイイです。
コレを二本とも行います。

３．燃料系統のカプラーを外します。
車体右側サイドカバーを取ったあたりにあります。ただしこれは２型のみ（厳密にはA5以降燃料系のついてる車種のみ）です。


４．タンク後ろにあるボルトを外します。
写真はありませんが、六角12ミリのボルトを外します。

５．タンクを外します。

タンクの左右を適当なところで持ち、後ろにゆっくりと引くととれます。そのあとは地面に毛布かなんかを引いてからその上に傷つかないようにおきましょう。
ホースがひっついてくると思いますがそいつも一緒に引っこ抜いてください。
すると写真のようにいじってる感満々にｗ

６．エアクリボックスのネジをはずします。

こいつがエアクリボックスです。赤丸のところのネジをはずします。ちなみに一番下のネジはエクステンションバーを使わないととれません。

７．あとはホースバンドを外します

この留め具を適当に曲げてホース・メインハーネスを左右によけます。

８．エアクリボックスおーぷん！

前に押し上げるようにすると開きます。このときこのようにきちんとホースやメインハーネスを左右によけておかないと開きません。
コレってヤツがフィルターね。

９．フィルターを入れ替えます。

意外と汚れていないように見えて汚れてるのがエアクリ。当然左が古い方です。

１０．あとは元通りに戻すだけ。
フィルターのスポンジ部分をエアクリボックスのふたに挟まないように気を付けましょう。
あとタンクを外したときについてきたホースはこのスペースに※彫り込んでおきましょう。適当にしておくとチェーンに絡んだりしてしまうかもよ(・_-)ビクビク
※写真追加予定

「バリオス」の押しがけをやってみましょう。

では1人でやる場合（大半はこっちだと思う）

（慣れないうちは汗かきますので薄着でｗ）



１、キーをONにします。←ココ肝心です(笑)




２、カワサキは仕様でニュートラルから2速には中々入らないので、クラッチを握りながら、

車体をある程度押して2速に入れます。（1以上ならどこでも）このとき車体を倒しちゃわないように注意。



３、2速に入ったらクラッチを握ったまま、押してスピードをつけます。ある程度で結構です。

坂道だと押す手間が省けますのでお勧め。しかし、下りきったときに掛かってなかったら地獄をみます(笑)

下りなら、またがったまま出来るので安全です。



４、で、クラッチのつながるところで「スパッと」クラッチを離すと、正確には半クラ状態です。

「ボボッ」とエンジンが掛かる気配がしますので、クラッチを握って（クラッチ握らないと･･･すっ飛んでいきますのでｗ）


アクセルを開けてやります。



５、コレで掛からない場合は1から4を繰り返してください。





2人でできる幸せなあなたはコチラ(笑)



１、キーをONにします。



２、一人に後ろから押してもらってクラッチを握りながら、2速に入れます。

（1以上ならどこでも）




３、2速に入ったらクラッチを握ったまま、再び押してもらいます。

坂道だと押す手間が省けます。お勧め。

しかし、下りきったときに掛かってなかったら地獄をみます(笑)



４、で、クラッチのつながるところで「スパッと」クラッチを離すと、正確には半クラ状態です。

「ボボッ」とエンジンが掛かる気配がしますので、

クラッチを握って（クラッチ握らないと･･･すっ飛んでいきますのでｗ）

アクセルを開けてやります。




５、コレで掛からない場合は相棒にお願いして1から4を繰り返してください。